Física del motor de inducción, tipos y diseños NEMA, clases de eficiencia IE, cómo leer una placa, criterios de selección y sustitución, instalación, y todo lo de reductores: tipos, montaje y cálculo de relación, par de salida y pérdidas.
Sección 17 · Cátedra Técnica y Comercial
Motores Eléctricos
Cátedra Completa
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El motor eléctrico es la máquina más usada en la industria mundial — mueve el 70% de la energía eléctrica industrial. Conocerlo a fondo, desde la física hasta la venta, desde la placa de datos hasta la sustitución en campo, es la diferencia entre un distribuidor y un asesor técnico. Esta es la guía definitiva de motores para el equipo SEIVARSA.
⚡ Física del Motor
🔄 Tipos de Motor
📐 NEMA vs IEC
🌱 Eficiencia IE
🏷 Lectura de Placa
✅ Selección
🔁 Sustitución
🔧 Instalación
🔢 Calculadora
🔗 Sistema Integrado
Cómo funciona un motor — desde la física hasta el campo
Un motor eléctrico convierte energía eléctrica en energía mecánica mediante la interacción de campos electromagnéticos. Entender el principio físico te permite explicarle al cliente por qué un motor IE3 es más eficiente, por qué se calienta cuando está sobredimensionado, y por qué no puede arrancar con carga bloqueada. Es la base de cualquier argumento técnico.
⚡ Principio de inducción electromagnética
Ley de Faraday aplicada al motor:
El estátor genera un campo magnético giratorio al ser alimentado con corriente alterna trifásica. Las 3 fases defasadas 120° entre sí crean un campo que gira a velocidad sincrónica.
Inducción en el rotor:
El campo giratorio induce corrientes en el rotor (jaula de ardilla). Esas corrientes generan su propio campo magnético que interactúa con el del estátor, produciendo un par mecánico que hace girar el rotor.
El deslizamiento (slip):
El rotor siempre gira más lento que el campo del estátor — si giraran igual, no habría variación de flujo y no se induciría corriente. La diferencia entre velocidad síncrona y velocidad nominal se llama deslizamiento (típico 3–5%).
El estátor genera un campo magnético giratorio al ser alimentado con corriente alterna trifásica. Las 3 fases defasadas 120° entre sí crean un campo que gira a velocidad sincrónica.
Inducción en el rotor:
El campo giratorio induce corrientes en el rotor (jaula de ardilla). Esas corrientes generan su propio campo magnético que interactúa con el del estátor, produciendo un par mecánico que hace girar el rotor.
El deslizamiento (slip):
El rotor siempre gira más lento que el campo del estátor — si giraran igual, no habría variación de flujo y no se induciría corriente. La diferencia entre velocidad síncrona y velocidad nominal se llama deslizamiento (típico 3–5%).
n_sinc = 120×f/P · n_nominal = n_sinc × (1 – slip)
🔥 Por qué se calienta un motor
Las pérdidas en un motor generan calor. Si el calor generado supera la capacidad de disipación, la temperatura sube y daña el aislamiento.
Fuentes de calor:
— Pérdidas en el cobre (I²R): Corriente × resistencia del devanado. Aumentan con la carga al cuadrado. La principal fuente.
— Pérdidas en el hierro: Histéresis + corrientes de Foucault. Proporcionales a la frecuencia y el voltaje. Presentes incluso en vacío.
— Pérdidas mecánicas: Fricción en rodamientos + ventilador. Menores pero presentes.
Por qué un motor sobredimensionado puede ser peor:
Al 30–40% de carga, el factor de potencia cae dramáticamente, aumentan las pérdidas relativas y el motor consume más por kW útil entregado.
Fuentes de calor:
— Pérdidas en el cobre (I²R): Corriente × resistencia del devanado. Aumentan con la carga al cuadrado. La principal fuente.
— Pérdidas en el hierro: Histéresis + corrientes de Foucault. Proporcionales a la frecuencia y el voltaje. Presentes incluso en vacío.
— Pérdidas mecánicas: Fricción en rodamientos + ventilador. Menores pero presentes.
Por qué un motor sobredimensionado puede ser peor:
Al 30–40% de carga, el factor de potencia cae dramáticamente, aumentan las pérdidas relativas y el motor consume más por kW útil entregado.
Motor a <50% de carga → bajo FP, alta I²R relativa, mala eficiencia real
Velocidad síncrona
n = 120f/P
f=60Hz, P=polos. 4 polos → 1800 RPM síncronas, ~1750 RPM nominal.
Torque nominal
T=9549P/n
P en kW, n en RPM. Torque en N·m. 10 kW a 1750 RPM → 54.6 N·m.
Corriente nominal FLA
I=P/(√3·V·η·FP)
P en W. El dato más importante para seleccionar VFD, fusibles y cable.
Eficiencia
η=P_mec/P_elec
IE3 a plena carga: ~92–95%. A 50% carga: puede bajar a 85–88%.
📊 Curvas características — lo que debes conocer
Curva par-velocidad:
— Par de arranque (LRT): 120–200% del nominal. El motor parte la inercia.
— Par de cuello de botella (pull-up torque): El mínimo durante aceleración. Si la carga supera este valor, el motor no acelera.
— Par máximo (pull-out / breakdown): 200–300% del nominal. Por encima, el motor se detiene bruscamente.
— Par nominal: Al 100% de velocidad con carga nominal.
Corriente de arranque LRA: 6–8 veces la FLA nominal. Dura 2–10 segundos. Define el dimensionamiento de las protecciones.
— Par de arranque (LRT): 120–200% del nominal. El motor parte la inercia.
— Par de cuello de botella (pull-up torque): El mínimo durante aceleración. Si la carga supera este valor, el motor no acelera.
— Par máximo (pull-out / breakdown): 200–300% del nominal. Por encima, el motor se detiene bruscamente.
— Par nominal: Al 100% de velocidad con carga nominal.
Corriente de arranque LRA: 6–8 veces la FLA nominal. Dura 2–10 segundos. Define el dimensionamiento de las protecciones.
LRA = 6–8 × FLA. Es la corriente que define el tamaño de fusibles, termomagnéticos y acometida
🌡 Clases de aislamiento — temperatura límite
El aislamiento del devanado tiene una temperatura máxima. Por encima de ese límite, se degrada. Cada 10°C de exceso sobre el límite divide la vida útil del aislamiento a la mitad.
| CLASE | TEMP. MÁX | USO |
| A | 105°C | Motores domésticos, obsoleto |
| B | 130°C | Motores estándar básicos |
| F | 155°C | Motores IE3 industriales — estándar actual |
| H | 180°C | Inverter Duty, zonas calientes, VFD |
Motor con VFD → siempre clase H. Cada 10°C extra = vida útil a la mitad.
Tipos de Motor — Guía Completa de Selección por Tecnología
🔄 Motor Trifásico de Inducción — Jaula de Ardilla
El motor industrial por excelencia. Rotor de aluminio o cobre fundido en ranuras del núcleo, sin anillos ni escobillas. Mínimo mantenimiento.
Ventajas: Robusto, económico, largo ciclo de vida, opera directamente de la red o con VFD, sin mantenimiento de rotor.
Limitaciones: Velocidad fija sin VFD, corriente de arranque alta (6–8×), par de arranque limitado en algunos diseños.
Subtipos NEMA por diseño:
— Diseño A: Par normal, LRA normal, deslizamiento normal. Uso general.
— Diseño B: Par normal, LRA reducida (<6×FLA), deslizamiento normal. El más común en industria.
— Diseño C: Alto par de arranque (200%), LRA reducida. Para cargas pesadas de arranque.
— Diseño D: Muy alto par de arranque (275%), alto deslizamiento. Para prensas, equipos de impacto.
Ventajas: Robusto, económico, largo ciclo de vida, opera directamente de la red o con VFD, sin mantenimiento de rotor.
Limitaciones: Velocidad fija sin VFD, corriente de arranque alta (6–8×), par de arranque limitado en algunos diseños.
Subtipos NEMA por diseño:
— Diseño A: Par normal, LRA normal, deslizamiento normal. Uso general.
— Diseño B: Par normal, LRA reducida (<6×FLA), deslizamiento normal. El más común en industria.
— Diseño C: Alto par de arranque (200%), LRA reducida. Para cargas pesadas de arranque.
— Diseño D: Muy alto par de arranque (275%), alto deslizamiento. Para prensas, equipos de impacto.
Diseño B = 90% del mercado industrial. Preguntar siempre si requiere alto par de arranque.
⚡ Motor de Imanes Permanentes (PMSM / IPM)
La tecnología de mayor eficiencia disponible hoy. El rotor tiene imanes permanentes de neodimio-hierro-boro (NdFeB). Sin corriente inducida en el rotor → sin pérdidas en el cobre del rotor.
Tipos:
— SPM (Surface Permanent Magnet): Imanes en la superficie del rotor. Alta eficiencia, par constante hasta alta velocidad.
— IPM (Interior Permanent Magnet): Imanes embebidos. Mayor par de reluctancia adicional, mejor rendimiento en campo debilitado.
Cuándo seleccionar PM sobre IE3:
— Operación >6,000 horas/año
— Costo de energía >$3 MXN/kWh
— Motor >15 HP (el ahorro justifica el sobrecosto)
Obligatorio: VFD siempre. Un PMSM no puede arrancar directo de la red.
Portafolio SEIVARSA: WEG W22 IE4 Magnet · ABB SynRM IE5
Tipos:
— SPM (Surface Permanent Magnet): Imanes en la superficie del rotor. Alta eficiencia, par constante hasta alta velocidad.
— IPM (Interior Permanent Magnet): Imanes embebidos. Mayor par de reluctancia adicional, mejor rendimiento en campo debilitado.
Cuándo seleccionar PM sobre IE3:
— Operación >6,000 horas/año
— Costo de energía >$3 MXN/kWh
— Motor >15 HP (el ahorro justifica el sobrecosto)
Obligatorio: VFD siempre. Un PMSM no puede arrancar directo de la red.
Portafolio SEIVARSA: WEG W22 IE4 Magnet · ABB SynRM IE5
Eficiencia IE4–IE5. ROI vs IE3: 12–24 meses en operación continua. El argumento premium.
🌀 Motor de Reluctancia Sincrónica (SynRM)
Tecnología intermedia entre inducción y PM. El rotor es de hierro laminado con ranuras diseñadas para maximizar la reluctancia diferencial — no tiene imanes ni barras de cobre.
Ventajas sobre IE3: Eficiencia IE4–IE5 sin imanes de tierras raras. Menor costo que PM. Rotor más robusto y resistente a alta temperatura.
Limitaciones: Requiere VFD siempre. No autoarranca directo de red.
ABB SynRM: La referencia del mercado. Emparejado con VFD ACS880 o ACS580 para maximizar eficiencia del sistema. Disponible en IE4 e IE5 (eficiencia ultra-premium).
Aplicaciones ideales: Bombas, ventiladores, compresores, agitadores que operan 24/7. La combinación SynRM + VFD ABB es una de las más eficientes del mercado.
Ventajas sobre IE3: Eficiencia IE4–IE5 sin imanes de tierras raras. Menor costo que PM. Rotor más robusto y resistente a alta temperatura.
Limitaciones: Requiere VFD siempre. No autoarranca directo de red.
ABB SynRM: La referencia del mercado. Emparejado con VFD ACS880 o ACS580 para maximizar eficiencia del sistema. Disponible en IE4 e IE5 (eficiencia ultra-premium).
Aplicaciones ideales: Bombas, ventiladores, compresores, agitadores que operan 24/7. La combinación SynRM + VFD ABB es una de las más eficientes del mercado.
SynRM: eficiencia IE5 sin los riesgos de los imanes de NdFeB. El futuro de la eficiencia industrial.
🔁 Motor de Rotor Bobinado (Wound Rotor)
El rotor tiene devanados de cobre conectados a anillos deslizantes (slip rings). Permite conectar resistencias externas para controlar el par y la corriente de arranque.
Por qué está siendo reemplazado:
— Las escobillas y anillos requieren mantenimiento frecuente (cada 2,000–6,000 horas)
— La energía disipada en las resistencias externas es pérdida total
— Un VFD + motor jaula de ardilla hace lo mismo con menor costo total
Cuándo sigue siendo relevante: Remodelaciones donde el motor existente es de rotor bobinado y el costo de reemplazarlo no está justificado. En ese caso, considerar modernización con VFD eliminando las resistencias externas.
Por qué está siendo reemplazado:
— Las escobillas y anillos requieren mantenimiento frecuente (cada 2,000–6,000 horas)
— La energía disipada en las resistencias externas es pérdida total
— Un VFD + motor jaula de ardilla hace lo mismo con menor costo total
Cuándo sigue siendo relevante: Remodelaciones donde el motor existente es de rotor bobinado y el costo de reemplazarlo no está justificado. En ese caso, considerar modernización con VFD eliminando las resistencias externas.
Oportunidad de venta: cualquier motor de rotor bobinado existente = candidato a modernización con VFD + motor IE3.
🛡 Motor a Prueba de Explosión (Ex / ATEX / NEC)
Para zonas con atmósferas explosivas. El motor está diseñado para contener cualquier ignición interna y evitar que encienda la atmósfera exterior.
Normas de clasificación:
— IECEx / ATEX (internacional): Zona 1 (gas, operación normal), Zona 2 (gas, operación anormal), Zona 21/22 (polvo)
— NEC (EUA/México): Clase I (gas/vapor) Div 1/2 · Clase II (polvo) Div 1/2
Grupos de gas (NEC):
— Grupo A: Acetileno (más restrictivo)
— Grupo B: Hidrógeno, gas de proceso refinería
— Grupo C: Etileno, ciclopropano
— Grupo D: Propano, gasolina, metano, GLP (el más común en industria México)
Portafolio SEIVARSA: WEG W22X ATEX · Marathon IEEE 841 · Regal Rexnord hazardous
Normas de clasificación:
— IECEx / ATEX (internacional): Zona 1 (gas, operación normal), Zona 2 (gas, operación anormal), Zona 21/22 (polvo)
— NEC (EUA/México): Clase I (gas/vapor) Div 1/2 · Clase II (polvo) Div 1/2
Grupos de gas (NEC):
— Grupo A: Acetileno (más restrictivo)
— Grupo B: Hidrógeno, gas de proceso refinería
— Grupo C: Etileno, ciclopropano
— Grupo D: Propano, gasolina, metano, GLP (el más común en industria México)
Portafolio SEIVARSA: WEG W22X ATEX · Marathon IEEE 841 · Regal Rexnord hazardous
NUNCA sustituir motor Ex con motor estándar en zona clasificada. Verificar siempre la clasificación del área.
🎮 Servomotor y Motor de Paso
Servomotor AC Brushless:
Motor PMSM compacto con encoder de alta resolución integrado. Para control preciso de posición, velocidad y par en tiempo real. Requiere drive servo específico.
Cuándo usar servo vs VFD+encoder:
— Precisión <0.1° y respuesta dinámica <10ms → Servo
— Precisión ±0.5–1% y respuesta 50–100ms → VFD vectorial CL + encoder
Motor de paso (stepper): Control de posición a lazo abierto (sin encoder). Para potencias muy pequeñas (<0.1 HP). Usado en impresoras, plotters, robots pequeños. No relevante en el portafolio industrial SEIVARSA.
Portafolio: Control Techniques servo · Danfoss servo
Motor PMSM compacto con encoder de alta resolución integrado. Para control preciso de posición, velocidad y par en tiempo real. Requiere drive servo específico.
Cuándo usar servo vs VFD+encoder:
— Precisión <0.1° y respuesta dinámica <10ms → Servo
— Precisión ±0.5–1% y respuesta 50–100ms → VFD vectorial CL + encoder
Motor de paso (stepper): Control de posición a lazo abierto (sin encoder). Para potencias muy pequeñas (<0.1 HP). Usado en impresoras, plotters, robots pequeños. No relevante en el portafolio industrial SEIVARSA.
Portafolio: Control Techniques servo · Danfoss servo
Servo: cuando la precisión y la dinámica son críticas. VFD vectorial CL: cuando la robustez y el costo son prioritarios.
Tipos de Protección Mecánica — La “carcasa” del motor
| Designación | Siglas | IP equiv. | Descripción | Aplicación |
|---|---|---|---|---|
| ODP | Open Drip-Proof | IP23 | Carcasa abierta con deflector superior. Máximo enfriamiento, no hermético. | Cuartos de máquinas limpios, sin polvo |
| TEFC | Totally Enclosed Fan-Cooled | IP55 | Cerrado + ventilador externo acoplado al eje. El más usado en industria. | Industria general, polvo, humedad moderada |
| TENV | Totally Enclosed Non-Ventilated | IP55 | Cerrado sin ventilador. Disipa calor por carcasa. Ideal para VFD a baja velocidad. | Motores pequeños <5 HP, VFD a velocidad variable |
| TEFC-IC | TEFC + Motoventilador independiente | IP55 | Ventilador con motor propio. Enfriamiento constante a cualquier RPM. | Motores con VFD operando <30 Hz continuo |
| TEAO | Totally Enclosed Air-Over | IP54 | Cerrado, enfriado por el flujo de aire generado por la carga (ventilador axial). | Motores de ventiladores donde el aire del fan enfría el motor |
| WDP / Wash Down | Wash Down Proof | IP66 | Carcasa inoxidable o epóxica. Resistente a lavado con agua a presión. | Alimentos, farmacéutica, cárnica, bebidas |
| IEEE 841 | Severe Duty / Petroleum | IP55+ | Especificación extrema: bajo ruido, sellados especiales, resistencia a contaminantes. | Petroquímica, plantas de proceso severo |
NEMA vs IEC — Los dos sistemas de normalización de motores
NEMA (National Electrical Manufacturers Association) es el sistema americano. IEC (International Electrotechnical Commission) es el sistema europeo/internacional. En México coexisten ambos sistemas. Un cliente puede pedir un motor “frame 213T” (NEMA) o “frame 132” (IEC) — debes saber la diferencia para cotizar correctamente.
Sistema NEMA — Nomenclatura de Frame
El frame NEMA define las dimensiones físicas del motor: base de montaje, altura del eje, extensión del eje, posición de la caja de bornes.
Cómo leer el frame:
213T
— 21: Altura del centro del eje = 21/4 = 5.25″ (133 mm)
— 3: Longitud del cuerpo (clasificación interna NEMA)
— T: Eje con ranura de chaveta (sin T = eje liso antiguo)
Frames especiales:
— TC: Frame T con flange tipo C (cara de montaje)
— TZ: Frame de bajo perfil
— TS: Eje corto
— 56C, 56HC: Frames de cara (uso en bombas, compresores)
Cómo leer el frame:
213T
— 21: Altura del centro del eje = 21/4 = 5.25″ (133 mm)
— 3: Longitud del cuerpo (clasificación interna NEMA)
— T: Eje con ranura de chaveta (sin T = eje liso antiguo)
Frames especiales:
— TC: Frame T con flange tipo C (cara de montaje)
— TZ: Frame de bajo perfil
— TS: Eje corto
— 56C, 56HC: Frames de cara (uso en bombas, compresores)
| Frame | HP típico | Alt. eje | Diám. eje |
|---|---|---|---|
| 56 | 0.33–1 | 3.5″ | 0.625″ |
| 143T | 1–1.5 | 3.5″ | 0.875″ |
| 182T | 3 | 4.5″ | 1.125″ |
| 213T | 5–7.5 | 5.25″ | 1.375″ |
| 254T | 15 | 6.25″ | 1.625″ |
| 284T | 20–25 | 7″ | 1.875″ |
| 324T | 30–40 | 8″ | 2.125″ |
| 364T | 40–50 | 9″ | 2.375″ |
| 404T | 60–75 | 10″ | 2.875″ |
| 444T | 100–125 | 11″ | 3.375″ |
| 449T+ | 150–200+ | 11″+ | 3.375″+ |
Sistema IEC — Nomenclatura de Frame
El frame IEC define la altura del centro del eje en milímetros. El formato es:
132S / 132M / 132L
— 132: Altura del centro del eje = 132 mm
— S/M/L: Longitud del cuerpo (S=Short, M=Medium, L=Long)
Tipos de montaje IEC (código B):
— B3: Pie, eje horizontal (= NEMA F1)
— B5: Flange grande, eje horizontal
— B14: Flange pequeño (cara)
— V1: Eje vertical hacia abajo
— V3: Eje vertical hacia arriba
132S / 132M / 132L
— 132: Altura del centro del eje = 132 mm
— S/M/L: Longitud del cuerpo (S=Short, M=Medium, L=Long)
Tipos de montaje IEC (código B):
— B3: Pie, eje horizontal (= NEMA F1)
— B5: Flange grande, eje horizontal
— B14: Flange pequeño (cara)
— V1: Eje vertical hacia abajo
— V3: Eje vertical hacia arriba
| Frame IEC | HP aprox. | Alt. eje (mm) | Frame NEMA equiv. |
|---|---|---|---|
| 71 | 0.25–0.5 | 71mm | ~48/56 |
| 80 | 0.5–1 | 80mm | ~56 |
| 90 | 1–1.5 | 90mm | 143T / 145T |
| 100 | 2–3 | 100mm | 182T |
| 112 | 3–5 | 112mm | 184T |
| 132 | 5–10 | 132mm | 213T / 215T |
| 160 | 10–20 | 160mm | 254T / 256T |
| 180 | 20–30 | 180mm | 284T / 286T |
| 200 | 30–50 | 200mm | 324T / 326T |
| 225 | 50–75 | 225mm | 364T / 365T |
| 250 | 75–100 | 250mm | 404T / 405T |
| 280 | 100–150 | 280mm | 444T / 445T |
| 315 | 150–250 | 315mm | 449T / 504T |
| 355+ | 250–1000+ | 355mm+ | 504T – 680T+ |
⚠ NEMA ≠ IEC — No son directamente intercambiables
Aunque los frames equivalentes son similares, las dimensiones no son exactamente iguales. Un motor IEC 132 y un motor NEMA 213T tienen alturas de eje similares (~132mm vs ~133mm) pero las posiciones de los agujeros de montaje de la base y las dimensiones del eje pueden diferir. En reemplazos directos: siempre verificar las dimensiones físicas exactas antes de confirmar compatibilidad. Solicitar drawing dimensional al fabricante cuando sea crítico.
Clases de Eficiencia IE — NOM-016-ENER-2025 y el argumento de venta definitivo
La clasificación IE (International Efficiency) define los niveles mínimos de eficiencia para motores de inducción trifásicos. En México, la NOM-016-ENER-2025 vigente desde el 15 de febrero de 2026 establece IE3 como el mínimo para instalaciones nuevas. Esto no es opcional — es ley. Y es el argumento más poderoso para convencer a clientes que quieren comprar IE2 o motors genéricos.
IE1 — Estándar
~85–90%
PROHIBIDO en instalaciones nuevas (NOM-016). No cotizar para instalación nueva.
IE2 — Alta eficiencia
~88–92%
Mínimo aceptable legacy. Para instalaciones nuevas: solo si no hay IE3 disponible del tamaño requerido.
IE3 — Premium
~91–95%
MÍNIMO para instalaciones nuevas (NOM-016). Estándar de cotización SEIVARSA.
IE4/IE5 — Super Premium
~95–98%
Para operación continua de alto consumo. ROI claro en <24 meses con operación intensiva.
Eficiencias típicas IE2 vs IE3 vs IE4 — por potencia (motor 4 polos 60Hz)
| Potencia | IE1 | IE2 | IE3 | IE4 | Ahorro IE1→IE3 (10HP, 16h/día, 26días/mes) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 HP (0.75 kW) | 72.1% | 77.4% | 80.7% | 83.5% | — |
| 5 HP (3.7 kW) | 83.8% | 86.9% | 89.5% | 91.7% | — |
| 10 HP (7.5 kW) | 86.5% | 89.4% | 91.7% | 93.5% | ~$430 MXN/mes de ahorro |
| 25 HP (18.5 kW) | 89.5% | 91.7% | 93.6% | 95.0% | ~$920 MXN/mes de ahorro |
| 50 HP (37 kW) | 91.0% | 92.7% | 94.5% | 95.8% | ~$1,600 MXN/mes de ahorro |
| 100 HP (75 kW) | 92.0% | 93.6% | 95.0% | 96.2% | ~$2,800 MXN/mes de ahorro |
✅ Cómo usar la NOM-016 como argumento de venta
“El motor que me está pidiendo es IE2. Desde el 15 de febrero de 2026, la NOM-016-ENER-2025 establece que los motores nuevos de 0.746 a 373 kW deben ser IE3 mínimo. Instalar un motor IE2 en una instalación nueva puede generar incumplimiento normativo durante inspecciones de COFEPRIS, SEMARNAT o auditorías energéticas. Le cotizo el IE3 — la diferencia de precio es de $X y el ahorro en energía es de $Y/mes. Recupera la diferencia en Z meses.”
La NOM-016 no es opcional. Es ley. Ese argumento cierra la discusión sobre IE2.
❌ Cuándo NO aplicar NOM-016
La NOM-016-ENER-2025 aplica a:
— Motores nuevos de 0.746 kW (1 HP) a 373 kW (500 HP)
— Monofásicos y trifásicos
— Instalaciones nuevas
No aplica a:
— Motores de reemplazo directo de emergencia (aplazamiento)
— Motores especiales fuera del rango (Ex, ATEX, motores de frenado)
— Motores ya instalados que se queman y requieren rebobinado
Tip: Aún en reemplazos, argumenta el IE3. El costo marginal vs la vida útil del motor justifica hacerlo bien.
— Motores nuevos de 0.746 kW (1 HP) a 373 kW (500 HP)
— Monofásicos y trifásicos
— Instalaciones nuevas
No aplica a:
— Motores de reemplazo directo de emergencia (aplazamiento)
— Motores especiales fuera del rango (Ex, ATEX, motores de frenado)
— Motores ya instalados que se queman y requieren rebobinado
Tip: Aún en reemplazos, argumenta el IE3. El costo marginal vs la vida útil del motor justifica hacerlo bien.
Incluso si la NOM no aplica estrictamente, el argumento de ahorro energético IE3 siempre es válido.
Lectura e Interpretación de la Placa de Datos — Todo lo que te dice el motor
La placa de datos (nameplate) del motor contiene toda la información técnica oficial del motor. Aprender a leerla correctamente es la habilidad técnica más importante en campo — todo lo que necesitas para seleccionar el VFD, los fusibles, el cable, el relé térmico y la protección está ahí.
Datos Eléctricos — Los que determinan la selección
| Dato en placa | Qué significa | Para qué se usa |
|---|---|---|
| HP / kW | Potencia mecánica en el eje de salida | Dimensionar VFD (junto con FLA) |
| VOLTS | Voltaje nominal de operación (puede ser dual: 220/440) | Definir conexión Y o Δ y voltaje del VFD |
| AMPS / FLA | Corriente nominal a plena carga | Seleccionar VFD, fusibles, cable, relé térmico |
| RPM | Velocidad nominal a plena carga (incluye slip) | Calcular torque, seleccionar relación de reductor |
| Hz | Frecuencia de diseño (60 Hz en México) | Configurar VFD a frecuencia nominal correcta |
| PH | Número de fases (1 o 3) | Confirmar tipo de alimentación disponible |
| SF (Service Factor) | Factor de sobrecarga continua permitida (1.0, 1.15, 1.25) | Un SF=1.15 permite operar al 115% de HP nominal |
| EFF / IE | Eficiencia a plena carga (%) y clase IE | Calcular potencia eléctrica consumida, argumento NOM-016 |
| PF / FP | Factor de potencia a plena carga | Calcular FLA exacto, kVA del sistema |
Datos Mecánicos y de Ambiente
| Dato en placa | Qué significa | Importancia |
|---|---|---|
| FRAME | Carcasa NEMA o IEC — define dimensiones físicas | CRÍTICO en reemplazos — ¿entra en el lugar? |
| INS. CLASS | Clase de aislamiento (B, F, H) | H obligatorio con VFD. F para temperaturas normales. |
| ENCLOSURE / IP | Tipo de carcasa (TEFC, ODP) y grado IP | ¿Aguanta el ambiente del cliente? |
| AMB. TEMP. | Temperatura ambiente máxima de diseño | Base 40°C. Derating si el ambiente supera esto. |
| ALT. / ALTITUDE | Altitud máxima sin derating | Base 1,000 msnm NEMA / 1,000 msnm IEC |
| DESIGN | Diseño NEMA (A, B, C, D) | Define curva de par — B = uso general |
| SER. NO. | Número de serie del motor | Registro de instalación, garantía, historial |
📸 Práctica de campo — Foto de placa como primer paso
En cualquier visita técnica, la primera acción ante un motor existente es fotografiar la placa de datos completa. Esto te da toda la información para:
— Cotizar el reemplazo exacto (mismo frame, mismo HP, mismo voltaje)
— Seleccionar el VFD correcto si el cliente quiere automatizar
— Calcular el ahorro energético si es IE1 o IE2 y el cliente quiere pasar a IE3
— Verificar si el motor existente es inverter duty o si necesita filtro de salida
Sin foto de placa, no hay cotización precisa.
— Cotizar el reemplazo exacto (mismo frame, mismo HP, mismo voltaje)
— Seleccionar el VFD correcto si el cliente quiere automatizar
— Calcular el ahorro energético si es IE1 o IE2 y el cliente quiere pasar a IE3
— Verificar si el motor existente es inverter duty o si necesita filtro de salida
Sin foto de placa, no hay cotización precisa.
Regla SEIVARSA: foto de placa antes de cualquier cotización de motor existente
Cómo Seleccionar un Motor — Los 15 Criterios Definitivos
Criterios de Selección Eléctrica
1. Potencia requerida (HP o kW)Potencia de la carga + 15–20% de margen
2. Voltaje disponible220V / 440V / 460V / 480V — confirmar
3. Número de fases y frecuencia3F / 60Hz México (casi siempre)
4. Velocidad requerida (RPM)Determina número de polos
5. ¿Va con VFD? → Inverter DutyClase H, dV/dt ≥1,600 V/μs
6. Clase de eficiencia IEIE3 mínimo (NOM-016). IE4 si >6,000h/año
7. Factor de servicio (SF)1.15 o 1.25 para carga variable
Criterios de Selección Mecánica y Ambiental
8. Frame NEMA o IECEn reemplazos: DEBE coincidir exacto
9. Tipo de carcasa / IPTEFC/TENV/Wash Down según ambiente
10. Clase de aislamientoF estándar / H para VFD o alta temp.
11. Tipo de montajeHorizontal (B3) / Vertical (V1/V3) / Flange (B5)
12. Temperatura ambienteDerating si >40°C
13. Altitud de instalaciónDerating si >1,000 msnm
14. ¿Zona clasificada Ex/ATEX?Motor Ex certificado OBLIGATORIO
15. Carga de arranqueAlta inercia → Diseño D / alto SF
Árbol de Decisión Rápida — 6 preguntas clave
P1
¿Hay gases, vapores o polvos inflamables en el área?
Sí → Motor Ex/ATEX certificado. Ningún otro válido. Fin del árbol.
No → Continúa con P2.
No → Continúa con P2.
P2
¿El motor va conectado a un VFD (variador de frecuencia)?
Sí → Motor Inverter Duty, aislamiento clase H, dV/dt ≥1,600 V/μs. Si opera <30 Hz continuo: TEFC-IC con ventilación independiente.
No → Motor estándar. Continúa P3.
No → Motor estándar. Continúa P3.
P3
¿El proceso requiere velocidad precisa, torque alto a baja velocidad o control de posición?
Posición <0.1° → Servomotor.
Velocidad ±0.5–1% → Motor IE3 Inverter Duty + VFD vectorial.
Velocidad ±3–5% → Motor IE3 estándar + VFD V/Hz.
Velocidad ±0.5–1% → Motor IE3 Inverter Duty + VFD vectorial.
Velocidad ±3–5% → Motor IE3 estándar + VFD V/Hz.
P4
¿Opera más de 6,000 horas/año con carga significativa?
Sí + >15 HP → Evaluar motor IE4 o SynRM ABB. ROI típico <24 meses.
No → Motor IE3 estándar. Continúa P5.
No → Motor IE3 estándar. Continúa P5.
P5
¿El ambiente es agresivo (polvo, agua, humedad, lavado)?
Polvo/humedad → TEFC IP55.
Agua a presión/alimentos → Wash Down IP66.
Interior limpio → TEFC IP55 estándar o ODP.
Agua a presión/alimentos → Wash Down IP66.
Interior limpio → TEFC IP55 estándar o ODP.
P6
¿La instalación supera los 1,000 msnm o los 40°C de temperatura ambiente?
Sí a cualquiera → Aplicar derating y/o sobredimensionar al menos 1 talla (calcular con la calculadora de esta sección).
No → Motor seleccionado sin derating. Cotizar.
No → Motor seleccionado sin derating. Cotizar.
Sustitución y Reemplazo de Motores — Cómo hacerlo correctamente
El 60% de las ventas de motores en el mercado industrial son reemplazos — no instalaciones nuevas. Saber cómo hacer un reemplazo correcto, qué verificar antes de cotizar y cómo convertir una sustitución de emergencia en una mejora técnica justificada es una de las habilidades comerciales más valiosas del portafolio SEIVARSA.
📋 Reemplazo Directo (Drop-in Replacement)
El cliente quiere el mismo motor que tenía. El objetivo es instalar sin modificaciones mecánicas ni eléctricas.
Verificar obligatoriamente:
□ Frame NEMA o IEC exacto
□ Voltaje (puede ser 220V o 440V — no asumir)
□ HP / kW exacto
□ RPM nominal (mismos polos)
□ Tipo de carcasa (TEFC, ODP)
□ Tipo de montaje (pie horizontal, flange, vertical)
□ Dimensión del eje (diámetro y longitud)
□ Rotación del eje (¿importa para la carga?)
La trampa más común: El cliente dice “el mismo motor de 25 HP” pero el motor existente es de 220V y el nuevo que tienes en stock es de 440V. Son el mismo HP pero el mismo motor no.
Verificar obligatoriamente:
□ Frame NEMA o IEC exacto
□ Voltaje (puede ser 220V o 440V — no asumir)
□ HP / kW exacto
□ RPM nominal (mismos polos)
□ Tipo de carcasa (TEFC, ODP)
□ Tipo de montaje (pie horizontal, flange, vertical)
□ Dimensión del eje (diámetro y longitud)
□ Rotación del eje (¿importa para la carga?)
La trampa más común: El cliente dice “el mismo motor de 25 HP” pero el motor existente es de 220V y el nuevo que tienes en stock es de 440V. Son el mismo HP pero el mismo motor no.
Frame + Voltaje + HP + Tipo de montaje + Dim. eje = los 5 datos irrenunciables de un reemplazo
🔼 Reemplazo con Mejora (Upgrade)
El cliente tiene IE1 o IE2 — oportunidad de upgrade a IE3 o IE4.
Cómo proponer el upgrade:
1. Confirmar que el frame del IE3 es compatible (mismo frame NEMA/IEC)
2. Calcular el ahorro energético mensual (usar calculadora de esta sección)
3. Presentar: precio del IE3 vs IE2, diferencia de costo, ahorro mensual, meses de retorno
4. Argumento normativo: NOM-016 para instalaciones nuevas
Caso frecuente: Motor de 10 HP IE1 que lleva 8 años trabajando, quemado. El IE3 equivalente tiene mayor eficiencia, mayor vida útil, misma carcasa. La diferencia de precio ($1,500–$3,000 MXN) se recupera en 8–12 meses de ahorro energético.
Portafolio SEIVARSA: WEG W22 IE3 · Marathon Blue Chip IE3 · ABB M2BAX IE3
Cómo proponer el upgrade:
1. Confirmar que el frame del IE3 es compatible (mismo frame NEMA/IEC)
2. Calcular el ahorro energético mensual (usar calculadora de esta sección)
3. Presentar: precio del IE3 vs IE2, diferencia de costo, ahorro mensual, meses de retorno
4. Argumento normativo: NOM-016 para instalaciones nuevas
Caso frecuente: Motor de 10 HP IE1 que lleva 8 años trabajando, quemado. El IE3 equivalente tiene mayor eficiencia, mayor vida útil, misma carcasa. La diferencia de precio ($1,500–$3,000 MXN) se recupera en 8–12 meses de ahorro energético.
Portafolio SEIVARSA: WEG W22 IE3 · Marathon Blue Chip IE3 · ABB M2BAX IE3
Un motor quemado es la mejor oportunidad para vender IE3 con argumento técnico, normativo y financiero.
⚡ Reemplazo con Automatización (Motor + VFD)
El cliente reemplaza el motor — momento ideal para proponer el VFD.
Pregunta clave: “¿La velocidad del proceso siempre es la misma, o en algún momento necesita más o menos velocidad?”
Si la respuesta es “a veces necesito menos” → ahí está la venta del VFD.
Argumento del sistema:
“Le cotizo el motor IE3 solo, o le hago la propuesta completa: motor IE3 Inverter Duty + variador Danfoss FC-302. Con el variador no solo controla la velocidad — también elimina la corriente de arranque de 6 veces la nominal que cada arranque le da a su red, protege el motor de sobrecarga y tiene protecciones integradas. El ROI con la reducción de consumo energético puede ser de 12–18 meses.”
Pregunta clave: “¿La velocidad del proceso siempre es la misma, o en algún momento necesita más o menos velocidad?”
Si la respuesta es “a veces necesito menos” → ahí está la venta del VFD.
Argumento del sistema:
“Le cotizo el motor IE3 solo, o le hago la propuesta completa: motor IE3 Inverter Duty + variador Danfoss FC-302. Con el variador no solo controla la velocidad — también elimina la corriente de arranque de 6 veces la nominal que cada arranque le da a su red, protege el motor de sobrecarga y tiene protecciones integradas. El ROI con la reducción de consumo energético puede ser de 12–18 meses.”
Cada reemplazo de motor es una oportunidad de venta de sistema completo: Motor IE3 + VFD + Accesorios.
⚠️ Reemplazo de Motor Ex/ATEX — Cuidados especiales
El motor Ex requiere un reemplazo Ex del mismo grupo y clase. No es opcional.
Verificar en la placa del motor existente:
— Clasificación de zona: Clase/Div (NEC) o Zona (ATEX/IECEx)
— Grupo de gas: A, B, C o D (NEC) o IIA, IIB, IIC (IEC)
— Temperatura de ignición: T1 a T6 (200°C a 85°C máx. superficial)
El motor de reemplazo debe certificar exactamente:
— Misma clasificación de zona o superior
— Mismo grupo de gas o más restrictivo
— Misma o mayor clase de temperatura
Jamás sustituir motor Ex con motor estándar en zona clasificada. Es riesgo de accidente grave y responsabilidad legal.
Verificar en la placa del motor existente:
— Clasificación de zona: Clase/Div (NEC) o Zona (ATEX/IECEx)
— Grupo de gas: A, B, C o D (NEC) o IIA, IIB, IIC (IEC)
— Temperatura de ignición: T1 a T6 (200°C a 85°C máx. superficial)
El motor de reemplazo debe certificar exactamente:
— Misma clasificación de zona o superior
— Mismo grupo de gas o más restrictivo
— Misma o mayor clase de temperatura
Jamás sustituir motor Ex con motor estándar en zona clasificada. Es riesgo de accidente grave y responsabilidad legal.
Motor Ex quemado → motor Ex certificado de reemplazo. Sin excepción. Sin negociación.
Guía de Compatibilidad de Frames en Sustitución
Regla 1 — Frame idéntico: La mejor opción. Mismas dimensiones, sin adaptaciones. Pedir número de frame antes de cotizar.
Regla 2 — Frame T vs antiguo sin T: El frame T (eje con chaveta) no siempre reemplaza directamente al frame sin T — el eje puede tener dimensiones diferentes. Verificar diámetro y longitud.
Regla 3 — NEMA por IEC (o viceversa): Posible con verificación de dimensiones. Siempre solicitar drawing del motor nuevo y comparar con las medidas del espacio disponible.
Regla 4 — Frame más grande para upgrade: Si el cliente quiere subir HP (ej. de 25 HP a 30 HP), el frame nuevo probablemente sea más grande. Verificar espacio disponible antes de confirmar.
Regla 5 — Derating por altitud: Si el motor original trabajaba sobredimensionado por altitud, el reemplazo debe mantener el mismo sobresizamiento o aplicar el derating formalmente.
Regla 2 — Frame T vs antiguo sin T: El frame T (eje con chaveta) no siempre reemplaza directamente al frame sin T — el eje puede tener dimensiones diferentes. Verificar diámetro y longitud.
Regla 3 — NEMA por IEC (o viceversa): Posible con verificación de dimensiones. Siempre solicitar drawing del motor nuevo y comparar con las medidas del espacio disponible.
Regla 4 — Frame más grande para upgrade: Si el cliente quiere subir HP (ej. de 25 HP a 30 HP), el frame nuevo probablemente sea más grande. Verificar espacio disponible antes de confirmar.
Regla 5 — Derating por altitud: Si el motor original trabajaba sobredimensionado por altitud, el reemplazo debe mantener el mismo sobresizamiento o aplicar el derating formalmente.
Instalación Correcta — Protocolo Completo de 7 Pasos
El 40% de las fallas prematuras de motores se deben a instalación deficiente. Un motor mal instalado falla en meses independientemente de su calidad. Seguir este protocolo protege al motor, al cliente y a la reputación de SEIVARSA.
📦 Paso 1 — Recepción e Inspección
□ Verificar modelo, voltaje, HP, frame vs orden de compra
□ Inspección visual: sin golpes en eje, carcasa intacta
□ Girar el eje a mano: debe girar libremente sin trabas
□ Medir resistencia de aislamiento (megóhmetro):
— Motores 440V: mínimo 1 MΩ entre devanado y tierra
— Si <1 MΩ: el motor está húmedo. Secar en estufa 60–70°C por 8–12 horas, luego medir de nuevo
□ Verificar rodamientos: sin ruido anormal al girar eje
□ Si almacenado >6 meses: agregar grasa fresca a rodamientos antes de arrancar
□ Inspección visual: sin golpes en eje, carcasa intacta
□ Girar el eje a mano: debe girar libremente sin trabas
□ Medir resistencia de aislamiento (megóhmetro):
— Motores 440V: mínimo 1 MΩ entre devanado y tierra
— Si <1 MΩ: el motor está húmedo. Secar en estufa 60–70°C por 8–12 horas, luego medir de nuevo
□ Verificar rodamientos: sin ruido anormal al girar eje
□ Si almacenado >6 meses: agregar grasa fresca a rodamientos antes de arrancar
Resistencia de aislamiento <1 MΩ = motor húmedo. No instalar. Secar primero.
⚙️ Paso 2 — Montaje y Alineación
□ La base de montaje debe ser rígida, nivelada y capaz de soportar el peso del motor y las fuerzas de arranque
□ Alineación del acoplamiento: El error de alineación genera vibración y destruye rodamientos
— Offset paralelo: <0.05 mm
— Angularidad: <0.05 mm/100 mm
□ Métodos de alineación: dial gauge (preferido) o regla + laminillas
□ Para correas en V: tensión según fabricante; deflexión máxima = 1/64″ por pulgada de distancia entre centros
□ Apriete de tornillos de montaje con torque especificado
□ Para montaje vertical: verificar que el eje tiene sello o protector que evita entrada de agua por gravedad
□ Alineación del acoplamiento: El error de alineación genera vibración y destruye rodamientos
— Offset paralelo: <0.05 mm
— Angularidad: <0.05 mm/100 mm
□ Métodos de alineación: dial gauge (preferido) o regla + laminillas
□ Para correas en V: tensión según fabricante; deflexión máxima = 1/64″ por pulgada de distancia entre centros
□ Apriete de tornillos de montaje con torque especificado
□ Para montaje vertical: verificar que el eje tiene sello o protector que evita entrada de agua por gravedad
Desalineación >0.1 mm genera vibración → falla de rodamientos en semanas
⚡ Paso 3 — Conexión Eléctrica
□ Verificar voltaje de red vs voltaje del motor (220V vs 440V)
□ Conexión del devanado:
— Motor Δ (triángulo): para voltaje bajo (ej. 220V). Terminales T1-T2, T2-T3, T3-T1
— Motor Y (estrella): para voltaje alto (ej. 440V). Terminales T4-T5-T6 juntas, T1 T2 T3 a línea
□ Verificar el sentido de giro ANTES de acoplar la carga (prueba en vacío 5–10 seg)
□ Para cambiar sentido de giro trifásico: intercambiar cualquier 2 de las 3 fases
□ Tierra física: conectar tornillo de tierra del motor a la tierra del tablero
□ Medir voltaje entre fases: desequilibrio <3%
□ Con VFD: NO arrancar el motor desde la red directamente — usar siempre el VFD
□ Conexión del devanado:
— Motor Δ (triángulo): para voltaje bajo (ej. 220V). Terminales T1-T2, T2-T3, T3-T1
— Motor Y (estrella): para voltaje alto (ej. 440V). Terminales T4-T5-T6 juntas, T1 T2 T3 a línea
□ Verificar el sentido de giro ANTES de acoplar la carga (prueba en vacío 5–10 seg)
□ Para cambiar sentido de giro trifásico: intercambiar cualquier 2 de las 3 fases
□ Tierra física: conectar tornillo de tierra del motor a la tierra del tablero
□ Medir voltaje entre fases: desequilibrio <3%
□ Con VFD: NO arrancar el motor desde la red directamente — usar siempre el VFD
Verificar sentido de giro EN VACÍO antes de acoplar. Un sentido incorrecto bajo carga puede dañar la máquina.
🌡 Paso 4 — Prueba de Arranque y Verificación
□ Arrancar en vacío (sin carga acoplada)
□ Medir corriente en las 3 fases en vacío: debe ser 25–50% del FLA
□ Verificar temperatura de carcasa a 30 min en vacío: no debe exceder 30°C sobre ambiente
□ Verificar vibración: <2.8 mm/s RMS para motors <15 kW
□ Acoplar la carga y arrancar con carga
□ Medir corriente con carga: debe ser ≤ FLA de placa
□ Si corriente > FLA: motor subdimensionado o carga bloqueada parcialmente
□ Temperatura de carcasa con carga a 1 hora: <60°C sobre temperatura ambiente (clase F)
□ Medir corriente en las 3 fases en vacío: debe ser 25–50% del FLA
□ Verificar temperatura de carcasa a 30 min en vacío: no debe exceder 30°C sobre ambiente
□ Verificar vibración: <2.8 mm/s RMS para motors <15 kW
□ Acoplar la carga y arrancar con carga
□ Medir corriente con carga: debe ser ≤ FLA de placa
□ Si corriente > FLA: motor subdimensionado o carga bloqueada parcialmente
□ Temperatura de carcasa con carga a 1 hora: <60°C sobre temperatura ambiente (clase F)
Temperatura + corriente + vibración = los 3 indicadores de salud del motor recién instalado
🔧 Paso 5 — Lubricación de Rodamientos
La lubricación incorrecta causa el 30% de las fallas de rodamientos.
Exceso de grasa = tan malo como falta de grasa:
El exceso de grasa genera calor por churning (agitación), eleva la temperatura del rodamiento y daña el sello.
Guía de relubricación:
— <15 kW: rodamientos sellados, sin mantenimiento por vida del motor
— 15–75 kW: relubricar cada 2,000–4,000 horas (verificar ficha del motor)
— >75 kW: relubricar cada 1,000–2,000 horas
Procedimiento correcto:
1. Purgar el tapón de drenaje
2. Agregar la cantidad especificada en la ficha técnica
3. Arrancar el motor 5 min con el tapón abierto para purgar exceso
4. Cerrar el tapón de drenaje
Exceso de grasa = tan malo como falta de grasa:
El exceso de grasa genera calor por churning (agitación), eleva la temperatura del rodamiento y daña el sello.
Guía de relubricación:
— <15 kW: rodamientos sellados, sin mantenimiento por vida del motor
— 15–75 kW: relubricar cada 2,000–4,000 horas (verificar ficha del motor)
— >75 kW: relubricar cada 1,000–2,000 horas
Procedimiento correcto:
1. Purgar el tapón de drenaje
2. Agregar la cantidad especificada en la ficha técnica
3. Arrancar el motor 5 min con el tapón abierto para purgar exceso
4. Cerrar el tapón de drenaje
Usar SOLO la grasa especificada por el fabricante (WEG: Polyrex EM o equiv.)
📋 Paso 6 — Documentación y Registro
Registrar y entregar al cliente:
□ Número de serie del motor instalado
□ Fecha de instalación
□ Resistencia de aislamiento inicial (MΩ)
□ Corriente en vacío por fase (A)
□ Corriente con carga por fase (A)
□ Temperatura de carcasa a 60 min de operación
□ Foto de la placa de datos
□ Foto del tablero de conexiones
□ Observaciones de la instalación
Por qué esto protege a SEIVARSA: Si el motor falla, el registro demuestra que la instalación fue correcta y la garantía aplica sin discusión.
□ Número de serie del motor instalado
□ Fecha de instalación
□ Resistencia de aislamiento inicial (MΩ)
□ Corriente en vacío por fase (A)
□ Corriente con carga por fase (A)
□ Temperatura de carcasa a 60 min de operación
□ Foto de la placa de datos
□ Foto del tablero de conexiones
□ Observaciones de la instalación
Por qué esto protege a SEIVARSA: Si el motor falla, el registro demuestra que la instalación fue correcta y la garantía aplica sin discusión.
El registro de instalación es la evidencia que protege la garantía y la relación con el cliente
⏰ Paso 7 — Mantenimiento Preventivo
Programa mínimo para motores industriales:
Mensual:
— Verificar temperatura de carcasa (termómetro o cámara IR)
— Escuchar ruidos anormales
— Verificar corriente de operación vs FLA de placa
Trimestral:
— Limpiar carcasa y ventilador (polvo acumulado reduce enfriamiento)
— Verificar apreté de tornillos de montaje
— Verificar tensión de correas (si aplica)
Anual:
— Medir resistencia de aislamiento (comparar vs medición inicial)
— Relubricar rodamientos (motores medianos)
— Verificar alineación del acoplamiento
Mensual:
— Verificar temperatura de carcasa (termómetro o cámara IR)
— Escuchar ruidos anormales
— Verificar corriente de operación vs FLA de placa
Trimestral:
— Limpiar carcasa y ventilador (polvo acumulado reduce enfriamiento)
— Verificar apreté de tornillos de montaje
— Verificar tensión de correas (si aplica)
Anual:
— Medir resistencia de aislamiento (comparar vs medición inicial)
— Relubricar rodamientos (motores medianos)
— Verificar alineación del acoplamiento
Una medición de aislamiento anual detecta degradación antes de que el motor falle en operación
🔢 Calculadora Completa de Motor Eléctrico
Datos de la Aplicación
Potencia requerida (HP)
Voltaje de red (V)
Número de polos
Clase de eficiencia
Factor de potencia
Factor de carga real (%)
%
Temperatura ambiente (°C)
Altitud de instalación (msnm)
Velocidad síncrona
1800
RPM síncronas
Velocidad nominal (~97%)
1750
RPM nominales
Torque nominal eje
102.0
N·m
Torque en lb·ft
75.2
lb·ft
Corriente FLA nominal
37.4
Amperes a plena carga
LRA (arranque directo)
262
Amperes ×7 FLA
Potencia eléctrica entrada
20.3
kW eléctricos
Derating combinado
0.877
Temp × Altitud
HP disponibles con derating
21.9
HP reales en condiciones
Corriente a carga real
31.8
A a la carga especificada
Calibre de cable mínimo
8 AWG
Cobre 75°C en conduit
Fusible aR a seleccionar
63 A
Tipo aR ultrarrápido
📋 Especificación Completa del Motor
—
Comparativo Energético — Ahorro IE2 → IE3 → IE4 (a la carga actual)
—
Sistema Integrado — Motor + VFD + Accesorios — La Venta Completa SEIVARSA
Un motor solo resuelve el movimiento. Un motor con VFD resuelve el control. Un motor con VFD y los accesorios correctos resuelve el problema completo del cliente con la mayor confiabilidad y el menor costo total de propiedad. Esta es la propuesta de valor completa de SEIVARSA.
El Sistema Completo — De la Red al Motor
RED CFE
→ [SPD Tipo 1 acometida]
→ Tablero Principal
→ [SPD Tipo 2]
→ [Fusibles aR]
→ [Termomagnético]
→ [Reactor línea AC]
→ [Filtro EMC]
→ [VFD]
→ [Filtro salida/dV/dt]
→ Cable apantallado
→ [Motor IE3 Inverter Duty]
→ [Reductor si aplica]
→ [Encoder si aplica]
→ Carga mecánica
Los componentes entre [ ] son los que SEIVARSA puede cotizar. Lo en verde es el corazón del sistema. Lo en amarillo son los protectores.
Reglas de Oro — Siempre vender el sistema
✅ Regla 1 — Motor nuevo → Siempre proponer VFD
Cuando un cliente compra un motor nuevo para una bomba, ventilador, compresor, banda o agitador, la pregunta siempre es:
“¿Tiene alguna necesidad de controlar la velocidad, el arranque o el consumo energético de este motor?”
Si la respuesta es sí (y frecuentemente lo es): proponer el paquete completo con el motor Inverter Duty. Si la respuesta es no: proponer el motor con el argumento del arranque suave y la protección del motor como mínimo.
“¿Tiene alguna necesidad de controlar la velocidad, el arranque o el consumo energético de este motor?”
Si la respuesta es sí (y frecuentemente lo es): proponer el paquete completo con el motor Inverter Duty. Si la respuesta es no: proponer el motor con el argumento del arranque suave y la protección del motor como mínimo.
Motor + VFD = propuesta estándar SEIVARSA. Motor solo = excepción justificada.
✅ Regla 2 — VFD nuevo → Siempre incluir 3 accesorios mínimos
Toda cotización de VFD debe incluir como línea separada:
1. Fusibles aR (protección de cortocircuito)
2. SPD Tipo 2 (protección de sobretensión)
3. Para ≥50 HP: Reactor de línea AC
Si el cable al motor es >30m: agregar filtro dV/dt.
Si el motor no es Inverter Duty: agregar filtro de salida.
Si hay generador de respaldo: reactor de línea obligatorio.
1. Fusibles aR (protección de cortocircuito)
2. SPD Tipo 2 (protección de sobretensión)
3. Para ≥50 HP: Reactor de línea AC
Si el cable al motor es >30m: agregar filtro dV/dt.
Si el motor no es Inverter Duty: agregar filtro de salida.
Si hay generador de respaldo: reactor de línea obligatorio.
Los 3 mínimos: Fusibles aR + SPD + Reactor ≥50 HP. Sin excepción.
✅ Regla 3 — Motor quemado = oportunidad completa
Cuando un motor se quema es el momento de mayor apertura del cliente a mejorar el sistema. La conversación es:
“¿Qué causó que se quemara?”
— Arranques frecuentes → VFD
— Sobrecarga → Motor mayor HP o VFD con protección
— Sobretemperatura → Motor con ventilación independiente
— Sin causa clara → Posible falla eléctrica de red → SPD
Cada respuesta abre una necesidad. Cada necesidad es una venta.
“¿Qué causó que se quemara?”
— Arranques frecuentes → VFD
— Sobrecarga → Motor mayor HP o VFD con protección
— Sobretemperatura → Motor con ventilación independiente
— Sin causa clara → Posible falla eléctrica de red → SPD
Cada respuesta abre una necesidad. Cada necesidad es una venta.
Un motor quemado es un diagnóstico. La venta correcta soluciona la causa raíz.
Argumentos de Venta del Sistema Completo — Los 3 más poderosos
💡
Argumento 1 — “El costo total de propiedad es menor con el sistema”
“Entiendo que el motor solo cuesta $X y el paquete completo cuesta $X+Y. Pero déjeme mostrarle el costo total a 5 años: solo en energía el motor IE3 con VFD le ahorra $Z/año vs el motor actual sin variador. A eso súmele los $W que ya gastó el año pasado en el mantenimiento del arrancador directo y los $V en el reemplazo del motor anterior. El sistema completo tiene un costo total menor en 3 años.”
💡
Argumento 2 — “NOM-016 + cumplimiento energético”
“La NOM-016-ENER-2025 vigente desde febrero de 2026 establece que los motores nuevos deben ser IE3 mínimo. Si instala el motor IE2 que me pide, está fuera de norma. Y si en alguna inspección energética le detectan motores IE1 o IE2 instalados recientemente, puede haber observaciones. El IE3 le protege de eso y además le ahorra $Y/mes en energía. La diferencia de precio es de $Z — recuperada en Z/Y meses.”
💡
Argumento 3 — “Proteja su inversión con los accesorios correctos”
“El variador que le cotizamos vale $X. Los fusibles aR, el supresor de picos y el reactor cuestan en conjunto $Y — menos del 20% del equipo. Pero si el variador se daña por un pico de voltaje o un cortocircuito sin esas protecciones, la garantía no cubre porque la instalación estaba incompleta. Los accesorios son el seguro del variador. Sin ellos, el riesgo es del cliente.”
Sección 15 · Mecánica de Potencia — Guía Completa
Motores Eléctricos
y Reductores
y Reductores
El motor convierte energía eléctrica en movimiento. El reductor adapta ese movimiento a la carga. El VFD controla la velocidad. Los tres forman el sistema de accionamiento completo — dominar esta trinidad técnica es lo que diferencia a SEIVARSA de un distribuidor genérico.
🔄 Tipos de Motor
✅ Seleccionar Motor
🔧 Instalar Motor
🔢 Calculadora Motor
⚙️ Tipos de Reductor
📐 Montaje Reductor
🔢 Calculadora Reductor
⚡ Sistema Completo
Tipos de Motor Eléctrico — Características, Aplicación y Selección
El motor eléctrico es el corazón de cualquier proceso industrial. Elegir el tipo correcto no es opcional — un motor incorrecto genera consumo excesivo, fallas prematuras y procesos inestables. SEIVARSA maneja el portafolio más amplio: WEG, Marathon Electric, ABB, Regal Rexnord.
🔄 1. Motor Trifásico de Inducción (Squirrel Cage)
El más usado en industria. Rotor de jaula de ardilla, sin escobillas, mínimo mantenimiento.
Ventajas: Robusto, económico, larga vida útil, opera directamente de la red o con VFD.
Desventajas: Velocidad fija sin VFD, alta corriente de arranque (6–8× FLA).
Clases de eficiencia (NOM-016): IE1 (obsoleto), IE2, IE3 (mínimo SEIVARSA), IE4.
Aplicaciones: Bombas, ventiladores, compresores, bandas, mezcladores, todo uso general.
Portafolio SEIVARSA: WEG W22 IE3/IE4 · Marathon Blue Chip · ABB M2BAX · Regal Rexnord
Ventajas: Robusto, económico, larga vida útil, opera directamente de la red o con VFD.
Desventajas: Velocidad fija sin VFD, alta corriente de arranque (6–8× FLA).
Clases de eficiencia (NOM-016): IE1 (obsoleto), IE2, IE3 (mínimo SEIVARSA), IE4.
Aplicaciones: Bombas, ventiladores, compresores, bandas, mezcladores, todo uso general.
Portafolio SEIVARSA: WEG W22 IE3/IE4 · Marathon Blue Chip · ABB M2BAX · Regal Rexnord
Regla: 90% de las aplicaciones industriales usan este tipo. Es el estándar.
🎯 2. Motor de Rotor Bobinado (Wound Rotor)
Rotor con devanados accesibles por anillos rozantes. Permite conectar resistencias externas.
Ventajas: Control de corriente de arranque mediante resistencias externas, par de arranque alto ajustable.
Desventajas: Requiere mantenimiento de escobillas y anillos, mayor costo.
Cuándo se usa hoy: Aplicaciones muy específicas donde el VFD no es opción (alta potencia, condiciones extremas). En modernizaciones, el VFD reemplaza al sistema de resistencias.
Aplicaciones históricas: Molinos, grúas de alta potencia, laminadoras.
Ventajas: Control de corriente de arranque mediante resistencias externas, par de arranque alto ajustable.
Desventajas: Requiere mantenimiento de escobillas y anillos, mayor costo.
Cuándo se usa hoy: Aplicaciones muy específicas donde el VFD no es opción (alta potencia, condiciones extremas). En modernizaciones, el VFD reemplaza al sistema de resistencias.
Aplicaciones históricas: Molinos, grúas de alta potencia, laminadoras.
Hoy en día casi siempre reemplazado por motor jaula + VFD. Mejor opción.
⚡ 3. Motor de Imanes Permanentes (PM / PMSM)
Rotor con imanes permanentes de tierras raras. Requiere VFD para operar.
Ventajas: Eficiencia IE4–IE5 (95–98%), torque constante desde 0 Hz, compacto, sin pérdidas en el rotor.
Desventajas: Requiere VFD obligatoriamente, costo más alto, imanes sensibles a temperaturas extremas.
Cuándo seleccionar: Aplicaciones que operan muchas horas/año, costo de energía alto, espacio limitado o cuando se requiere máxima eficiencia.
Aplicaciones: Compresores de tornillo, bombas de alta eficiencia, HVAC, procesos continuos 24/7.
Portafolio: WEG W22 IE4 PM · ABB IE4-IE5 SynRM
Ventajas: Eficiencia IE4–IE5 (95–98%), torque constante desde 0 Hz, compacto, sin pérdidas en el rotor.
Desventajas: Requiere VFD obligatoriamente, costo más alto, imanes sensibles a temperaturas extremas.
Cuándo seleccionar: Aplicaciones que operan muchas horas/año, costo de energía alto, espacio limitado o cuando se requiere máxima eficiencia.
Aplicaciones: Compresores de tornillo, bombas de alta eficiencia, HVAC, procesos continuos 24/7.
Portafolio: WEG W22 IE4 PM · ABB IE4-IE5 SynRM
ROI típico vs IE3: 12–24 meses en operación continua. Argumento de venta premium.
🔧 4. Motor Monofásico de Inducción
Para instalaciones sin trifásico disponible. Arranca mediante condensador o devanado auxiliar.
Tipos: Capacitor de arranque (PSC), capacitor permanente (CSCR), inductivo (shaded pole).
Limitaciones: Hasta ~10 HP práctico, menor eficiencia que trifásico, mayor corriente de arranque relativa, no apto para cargas pesadas de arranque.
Aplicaciones: Bombas domésticas, ventiladores pequeños, equipos comerciales, herramienta eléctrica industrial ligera.
Portafolio: WEG monofásico · Marathon 56 frame
Tipos: Capacitor de arranque (PSC), capacitor permanente (CSCR), inductivo (shaded pole).
Limitaciones: Hasta ~10 HP práctico, menor eficiencia que trifásico, mayor corriente de arranque relativa, no apto para cargas pesadas de arranque.
Aplicaciones: Bombas domésticas, ventiladores pequeños, equipos comerciales, herramienta eléctrica industrial ligera.
Portafolio: WEG monofásico · Marathon 56 frame
Si la aplicación es ≥5 HP y hay trifásico disponible: siempre motor trifásico.
🎮 5. Servomotor (AC Brushless Servo)
Motor de imanes permanentes con encoder integrado de alta resolución. Requiere drive servo específico.
Ventajas: Control de posición con precisión de micrones, respuesta dinámica ultrarrápida, torque preciso en todo el rango de velocidad.
Desventajas: Costo muy alto (drive + motor), requiere programación de servo drive, no para aplicaciones simples.
Cuándo seleccionar: Posicionamiento preciso, control de par exacto, aplicaciones de alta dinámica (impresoras, robots, CNC, pick & place).
Portafolio: Control Techniques · ABB servo · Danfoss VLT servo
Ventajas: Control de posición con precisión de micrones, respuesta dinámica ultrarrápida, torque preciso en todo el rango de velocidad.
Desventajas: Costo muy alto (drive + motor), requiere programación de servo drive, no para aplicaciones simples.
Cuándo seleccionar: Posicionamiento preciso, control de par exacto, aplicaciones de alta dinámica (impresoras, robots, CNC, pick & place).
Portafolio: Control Techniques · ABB servo · Danfoss VLT servo
Si el cliente necesita posicionamiento preciso (<0.1°) → Servomotor. Si no → VFD vectorial + encoder.
🛡 6. Motor a Prueba de Explosión (Ex / ATEX)
Motor certificado para zonas con atmósferas explosivas (gases, vapores o polvos inflamables).
Clasificaciones:
— ATEX / IECEx: Zonas 1, 2 (gases) · Zonas 21, 22 (polvos)
— NEC (EUA): Clase I Div 1/2 · Clase II Div 1/2
Grupos de gas: Grupo A (acetileno), B (hidrógeno), C (etileno), D (propano/gasolina).
Aplicaciones: Industria petroquímica, plataformas, refinería, silos de grano, pintura industrial.
Portafolio: WEG Ex · Marathon ATEX · Regal Rexnord hazardous
Clasificaciones:
— ATEX / IECEx: Zonas 1, 2 (gases) · Zonas 21, 22 (polvos)
— NEC (EUA): Clase I Div 1/2 · Clase II Div 1/2
Grupos de gas: Grupo A (acetileno), B (hidrógeno), C (etileno), D (propano/gasolina).
Aplicaciones: Industria petroquímica, plataformas, refinería, silos de grano, pintura industrial.
Portafolio: WEG Ex · Marathon ATEX · Regal Rexnord hazardous
NUNCA cotizar motor estándar para zona clasificada. Siempre confirmar certificación.
Tipos de Protección Mecánica de Motores (TEFC / TENV / ODP)
| Tipo | Siglas | IP equiv. | Descripción | Aplicación típica |
|---|---|---|---|---|
| TEFC | Totally Enclosed Fan Cooled | IP55 | Carcasa cerrada, ventilador externo. El más común en industria. | Industria general, exterior, zonas con polvo y humedad moderada |
| TENV | Totally Enclosed Non-Ventilated | IP55 | Sin ventilador. Disipa calor por carcasa. Ideal con VFD baja vel. | Motores pequeños, aplicaciones con VFD a velocidad variable |
| ODP | Open Drip Proof | IP23 | Carcasa abierta, goteo protegido hasta 15°. Mejor enfriamiento. | Cuartos de máquinas limpios, interior protegido sin polvo |
| TEAO | Totally Enclosed Air Over | IP54 | Cerrado, enfriado por flujo de aire externo de la carga (ventilador). | Motores de ventiladores donde el propio aire enfría el motor |
| TEFC-IC | TEFC con ventilación independiente | IP55 | Ventilador con motor independiente. Enfriamiento constante a cualquier velocidad. | Motores con VFD que operan <30 Hz de forma continua |
| WASH DOWN | Food Grade / Wash Down | IP66 | Carcasa inoxidable o epóxica, resistente a lavado con agua a presión. | Industria alimentaria, farmacéutica, bebidas, cárnica |
Cómo Seleccionar un Motor — Los 12 Parámetros Críticos
Parámetros Eléctricos — De la placa de datos
Potencia (HP o kW)Potencia mecánica en el eje
Voltaje nominal220 / 440 / 460 / 480V
Número de fases y Hz3F / 60Hz México
Corriente nominal FLAAmperes de placa
Velocidad nominal (RPM)900/1200/1750/3500
Factor de servicio SF1.0 / 1.15 / 1.25
Clase de eficiencia IEIE3 mínimo (NOM-016)
¿Va con VFD? → Inverter DutyClase F/H aislamiento
Parámetros Mecánicos y Ambientales
Frame NEMA o IECDefine dimensiones físicas
Tipo de carcasa (TEFC/TENV/ODP)Según ambiente
Grado IPIP44 / IP54 / IP55 / IP66
Clase de aislamientoF (155°C) / H (180°C)
Tipo de montajeB3/B5/V1/V3 (horizontal/vert.)
Temperatura ambiente máxima40°C base / derating si más
Altitud de instalación>1000 msnm → derating
¿Zona explosiva? ATEX/NECMotor Ex certificado
Árbol de Decisión — Qué motor seleccionar según la aplicación
P1
¿La zona tiene atmósfera explosiva (gas, vapor, polvo inflamable)?
Sí → Motor a prueba de explosión ATEX / NEC certificado. Ningún otro es válido.
No → Continúa con P2.
No → Continúa con P2.
P2
¿La aplicación requiere posicionamiento preciso (<0.1°) o control de par exacto en tiempo real?
Sí → Servomotor con drive servo.
No → Continúa con P3.
No → Continúa con P3.
P3
¿El proceso requiere control de velocidad variable o arranque suave?
Sí con velocidad variable → Motor trifásico jaula IE3 Inverter Duty + VFD.
Sí solo arranque suave → Motor IE3 estándar + Arrancador suave.
No → Motor IE3 con arranque directo o Y-Δ. Continúa P4.
Sí solo arranque suave → Motor IE3 estándar + Arrancador suave.
No → Motor IE3 con arranque directo o Y-Δ. Continúa P4.
P4
¿La aplicación opera >8 horas/día de forma continua con costo de energía significativo?
Sí → Motor IE3 mínimo, evaluar IE4 (imanes permanentes) para ROI con consumo continuo. Usar simulador de ahorro para calcular ROI.
No → Motor IE3 estándar (cumple NOM-016-ENER-2025).
No → Motor IE3 estándar (cumple NOM-016-ENER-2025).
P5
¿El ambiente es agresivo (polvo, humedad, agua a presión, industria alimentaria)?
Polvo/humedad moderada → TEFC IP55.
Agua a presión → TEFC IP66 Wash Down.
Interior limpio → TEFC IP55 o ODP IP23.
Agua a presión → TEFC IP66 Wash Down.
Interior limpio → TEFC IP55 o ODP IP23.
❌ Error 1 — No especificar Inverter Duty con VFD
Un motor estándar con VFD recibe pulsos de alta tensión (dV/dt) que dañan el aislamiento estándar (clase B) gradualmente. En 1–3 años el motor puede quemarse. Con VFD: siempre especificar aislamiento clase F o H, inverter duty.
❌ Error 2 — No aplicar derating por altitud
Por encima de 1,000 msnm el aire es menos denso y el enfriamiento es menor. Un motor de 100 HP a 2,240 msnm (CDMX) puede solo dar ~90–95 HP continuos sin sobrecalentarse. Verificar derating del fabricante para la altitud de la instalación.
❌ Error 3 — Motor sobredimensionado con baja carga
Un motor operando al 30–40% de carga tiene bajo factor de potencia y menor eficiencia. El motor correcto opera entre 70–100% de carga nominal. Preguntar siempre la carga real de la aplicación antes de seleccionar potencia.
❌ Error 4 — No confirmar el frame cuando es reemplazo
Dos motores de 25 HP pueden tener frames diferentes (213T vs 215T). Si el frame no coincide, los agujeros de montaje no empatan y el cliente no puede instalarlo. Siempre pedir el frame (o las medidas) del motor que se va a reemplazar.
Cómo Instalar un Motor Eléctrico — Protocolo Paso a Paso
Una instalación incorrecta destruye un motor nuevo en días o semanas. El 40% de las fallas prematuras de motores son causadas por instalación deficiente — alineación incorrecta, lubricación excesiva, cables mal dimensionados o sentido de giro erróneo. Seguir el protocolo protege al motor y a SEIVARSA.
📦 Paso 1 — Recepción e Inspección
□ Verificar que el modelo, voltaje, HP y frame coincidan con la orden de compra.
□ Inspección visual de daños por transporte (golpes en eje, carcasa rayada).
□ Medir resistencia de aislamiento con megóhmetro antes de conectar.
□ Resistencia mínima: 1 MΩ entre devanado y tierra a temperatura ambiente.
□ Si el motor estuvo almacenado >6 meses, verificar condición de rodamientos (girar a mano).
□ Inspección visual de daños por transporte (golpes en eje, carcasa rayada).
□ Medir resistencia de aislamiento con megóhmetro antes de conectar.
□ Resistencia mínima: 1 MΩ entre devanado y tierra a temperatura ambiente.
□ Si el motor estuvo almacenado >6 meses, verificar condición de rodamientos (girar a mano).
NUNCA instalar sin medir resistencia de aislamiento primero
⚙️ Paso 2 — Montaje y Alineación
□ Asegurar que la base o estructura soporte el peso y las fuerzas del motor.
□ Alineación del acoplamiento: <0.05mm de offset angular y radial.
□ Usar calzas para ajuste fino de alineación — nunca fuerza.
□ Apriete de tornillos de montaje con torque especificado (ver tabla fabricante).
□ Para montaje vertical (V1/V3): verificar que la tapa del eje opuesto tenga tapón de drenaje correcto.
□ Para tensión de correas: verificar deflexión según especificación del fabricante.
□ Alineación del acoplamiento: <0.05mm de offset angular y radial.
□ Usar calzas para ajuste fino de alineación — nunca fuerza.
□ Apriete de tornillos de montaje con torque especificado (ver tabla fabricante).
□ Para montaje vertical (V1/V3): verificar que la tapa del eje opuesto tenga tapón de drenaje correcto.
□ Para tensión de correas: verificar deflexión según especificación del fabricante.
Desalineación >0.1mm genera vibración, falla de rodamientos y sellos en meses
⚡ Paso 3 — Conexión Eléctrica
□ Verificar voltaje de la red vs placa del motor (220V o 440V).
□ Conectar según diagrama de placa: triángulo (Δ) para 220V o estrella (Y) para 440V.
□ Verificar el sentido de giro ANTES de acoplar la carga (prueba en vacío).
□ Para cambiar sentido de giro: intercambiar 2 de las 3 fases de alimentación.
□ Medir corriente en las 3 fases en vacío y comparar con FLA de placa (debe ser 30–50% del FLA).
□ Verificar desequilibrio de voltaje entre fases: <3% admisible.
□ Conectar según diagrama de placa: triángulo (Δ) para 220V o estrella (Y) para 440V.
□ Verificar el sentido de giro ANTES de acoplar la carga (prueba en vacío).
□ Para cambiar sentido de giro: intercambiar 2 de las 3 fases de alimentación.
□ Medir corriente en las 3 fases en vacío y comparar con FLA de placa (debe ser 30–50% del FLA).
□ Verificar desequilibrio de voltaje entre fases: <3% admisible.
Prueba en vacío primero. Acoplar la carga solo después de verificar funcionamiento correcto.
🌡 Paso 4 — Prueba con Carga y Verificación
□ Arrancar con carga y medir corriente en las 3 fases.
□ Corriente con carga debe ser ≤ FLA de placa (si supera, hay sobrecarga).
□ Medir temperatura de carcasa después de 30 min de operación.
□ Temperatura de carcasa máxima: 60°C sobre temperatura ambiente (clase F).
□ Verificar vibración: <2.8 mm/s RMS para motores <15 kW (ISO 10816).
□ Escuchar ruidos anormales: silbido = rodamientos, golpe = desbalance, zumbido = armónicos.
□ Corriente con carga debe ser ≤ FLA de placa (si supera, hay sobrecarga).
□ Medir temperatura de carcasa después de 30 min de operación.
□ Temperatura de carcasa máxima: 60°C sobre temperatura ambiente (clase F).
□ Verificar vibración: <2.8 mm/s RMS para motores <15 kW (ISO 10816).
□ Escuchar ruidos anormales: silbido = rodamientos, golpe = desbalance, zumbido = armónicos.
Temperatura + vibración + corriente = los 3 indicadores de salud del motor
🔧 Lubricación de Rodamientos
EXCESO de grasa = tan malo como falta de grasa.
□ Motores pequeños (<15 kW): rodamientos sellados sin mantenimiento por vida útil del motor.
□ Motores medianos (15–100 kW): relubricación cada 2,000–4,000 horas de operación.
□ Motores grandes (>100 kW): frecuencia según fabricante, generalmente cada 1,000–2,000 horas.
□ Usar grasa especificada por el fabricante (WEG recomienda Polyrex EM o equivalente).
□ Al agregar grasa: purgar el tapón de drenaje para no presurizar el rodamiento.
□ Motores pequeños (<15 kW): rodamientos sellados sin mantenimiento por vida útil del motor.
□ Motores medianos (15–100 kW): relubricación cada 2,000–4,000 horas de operación.
□ Motores grandes (>100 kW): frecuencia según fabricante, generalmente cada 1,000–2,000 horas.
□ Usar grasa especificada por el fabricante (WEG recomienda Polyrex EM o equivalente).
□ Al agregar grasa: purgar el tapón de drenaje para no presurizar el rodamiento.
La lubricación incorrecta causa el 30% de las fallas de rodamientos
📋 Documentación de la Instalación
Registrar siempre (y dejar copia al cliente):
□ Número de serie del motor instalado
□ Fecha de instalación
□ Resistencia de aislamiento medida inicial
□ Corriente en vacío (3 fases)
□ Corriente con carga nominal
□ Temperatura de carcasa a los 30 min
□ Foto de la placa de datos
□ Foto del tablero de conexiones
□ Número de serie del motor instalado
□ Fecha de instalación
□ Resistencia de aislamiento medida inicial
□ Corriente en vacío (3 fases)
□ Corriente con carga nominal
□ Temperatura de carcasa a los 30 min
□ Foto de la placa de datos
□ Foto del tablero de conexiones
El registro inicial es la línea base para detectar degradación futura
🔢 Calculadora Completa de Motor Eléctrico
Datos del Motor y Aplicación
Potencia requerida (HP)
Voltaje de red (V)
Número de polos
Eficiencia del motor (%)
Factor de potencia
Factor de carga (%)
%
Temperatura ambiente (°C)
Altitud de instalación (msnm)
Velocidad síncrona
1800
RPM síncronas
Velocidad nominal (~3% slip)
1750
RPM nominales
Corriente nominal FLA
37.4
Amperes
Corriente arranque LRA
262
Amperes (×7 FLA)
Torque nominal
102
N·m en el eje
Torque en lb·ft
75
lb·ft
Potencia eléctrica entrada
20.3
kW eléctricos
Factor derating combinado
0.92
Temp + Altitud
Potencia útil con derating
23.0
HP reales disponibles
Corriente con carga real
31.8
A a la carga especificada
Calibre de cable mínimo
8 AWG
Conductor Cu 75°C
Fusible aR seleccionar
63 A
Tipo aR ultrarrápido
📋 Especificación del Motor
Ingresa los datos para generar la especificación completa.
Tipos de Reductor — Guía Completa de Selección
El reductor multiplica el torque en proporción inversa a la velocidad. Un motor de 10 HP a 1750 RPM con un reductor i=35 entrega el torque equivalente a un motor lentísimo de gran tamaño — a una fracción del costo.
🔩 Helicoidal
Ejes paralelos. Eficiencia 95–98%. Silencioso. Alta capacidad de carga. La opción estándar para industria general.
i típica: 1.25–50 por etapa.
Uso: Bandas, mezcladores, agitadores, cintas.
i típica: 1.25–50 por etapa.
Uso: Bandas, mezcladores, agitadores, cintas.
El más usado. Alta eficiencia. Largo ciclo de vida.
🐌 Sin Fin (Worm)
Ejes a 90°. Eficiencia 50–85%. Alta reducción en una etapa. Autoblocante a relaciones altas. Genera calor a alta reducción.
i típica: 5–100 en una etapa.
Uso: Agitadores lentos, válvulas, posicionadores auxiliares.
i típica: 5–100 en una etapa.
Uso: Agitadores lentos, válvulas, posicionadores auxiliares.
Alta reducción compacta. Baja eficiencia a i alta.
☀️ Planetario
Coaxial. Eficiencia 94–98%. Altísima densidad de potencia. Muy compacto. Para precisión y alto torque.
i típica: 3–10,000 en múltiples etapas.
Uso: Servos, robots, máquinas herramienta, impresoras.
i típica: 3–10,000 en múltiples etapas.
Uso: Servos, robots, máquinas herramienta, impresoras.
Máxima densidad torque/peso. Para precisión.
📐 Cónico-Helicoidal
Ejes a 90°. Eficiencia 93–97%. Alta capacidad. Superior al sin fin en potencias altas.
i típica: 5–80.
Uso: Transportadores de tornillo, trituradoras, agitadores potentes.
i típica: 5–80.
Uso: Transportadores de tornillo, trituradoras, agitadores potentes.
Cuando necesitas 90° y alta eficiencia. Mejor que sin fin.
🏋️ Ejes Paralelos
Alta robustez mecánica. Ejes offset paralelos. Ideal para cargas pesadas con alta carga radial.
i típica: 2–50.
Uso: Bandas pesadas, extrusoras, laminadoras.
i típica: 2–50.
Uso: Bandas pesadas, extrusoras, laminadoras.
Para cargas pesadas con eje de salida paralelo.
🔗 Motorreductor Integrado
Motor + Reductor de fábrica. Alineación garantizada. Instalación directa. Menor espacio.
Tipos: Helicoidal, sin fin, cónico, coaxial.
Uso: Bandas, dosificadores, agitadores, cuando el espacio es limitado.
Tipos: Helicoidal, sin fin, cónico, coaxial.
Uso: Bandas, dosificadores, agitadores, cuando el espacio es limitado.
Solución más simple. Ideal en instalaciones nuevas.
Factor de Servicio — Tabla de Referencia
| Tipo de Carga | <4 hrs/día | 4–16 hrs | >16 hrs | Ejemplos |
|---|---|---|---|---|
| Uniforme | 1.0 | 1.25 | 1.50 | Bomba centrífuga, ventilador, generador |
| Choque moderado | 1.25 | 1.50 | 1.75 | Mezcladora, banda con carga, agitador |
| Choque severo | 1.75 | 2.00 | 2.25+ | Trituradora, prensa, laminadora |
| Reversible + choque | 2.0 | 2.25 | 2.50+ | Mezcladora reversible, grúa, bobinadora |
Posiciones de Montaje y Tipos de Eje de Salida
⚠ CRÍTICO — Posición de montaje y lubricación
El reductor viene configurado de fábrica con orificio de llenado, drenaje y respiradero en posiciones específicas. Instalar en posición diferente a la especificada puede dejar engranajes sin lubricación. Siempre confirmar y especificar la posición de montaje al cotizar.
Posiciones de Montaje IEC/AGMA
| Código | Descripción | Aplicación típica |
|---|---|---|
| B3 / M1 | Pie horizontal, eje horizontal | Bandas, transportadores — LA MÁS COMÚN |
| B5 / M2 | Flange frontal, eje horizontal | Montaje directo en pared con brida |
| V1 / M3 | Pie vertical, eje salida abajo | Agitadores de tanque, rastras, mezcladores |
| V3 / M4 | Pie vertical, eje salida arriba | Elevadores, tornillos de alimentación superior |
| B6 / M5 | Colgado de techo, eje horizontal | Instalaciones suspendidas |
| B7 / M6 | Pie pared lateral | Montaje lateral, espacio reducido |
Tipos de Eje de Salida
| Tipo | Uso | Nota |
|---|---|---|
| Eje macizo | Poleas, sprockets, acoplamientos — el más común | Especificar diámetro y longitud |
| Eje hueco | Montaje directo en eje de la carga | Especificar diámetro interior del hueco |
| Brida de salida | Acoplamiento directo a bomba o ventilador | Verificar dimensiones de brida |
| Piñón de salida | Transmisión por cadena o engranaje externo | Especificar módulo y número de dientes |
🔢 Calculadora Completa de Reductor
Datos de la Aplicación
Potencia del motor (HP)
Velocidad de entrada (RPM)
Velocidad de salida requerida (RPM)
RPM
Tipo de reductor (eficiencia)
Factor de servicio
Relación de reducción (i)
35.0
n₁ / n₂
Torque motor entrada
40.7
N·m
Torque salida real
1,353
N·m en eje lento
Torque salida lb·ft
998
lb·ft
Torque nominal requerido
2,030
N·m (con factor de servicio)
Pérdida por eficiencia
0.37
kW en calor
RPM salida real
50.0
con i comercial
Relación comercial más próxima
35
serie estándar
📋 Especificación del Reductor
—
Tolerancia con i comercial y Rango VFD (20–60 Hz)
—
—
Sistema VFD + Motor + Reductor — Integración y Problemas Comunes
✅ Ventaja del sistema completo
VFD + Motor IE3 Inverter Duty + Reductor helicoidal = la solución más flexible y económica de la industria. El VFD ajusta la velocidad en rango amplio, el reductor provee el torque necesario, el motor IE3 cumple NOM-016. Argumento de venta completo: eficiencia + control + cumplimiento normativo.
🌡 Problema 1 — Calentamiento motor a baja velocidad
El ventilador del motor gira lento con el VFD a baja frecuencia. Para operación continua <30 Hz: especificar motor con ventilación independiente forzada (TEFC-IC). Disponible en WEG W22, ABB M2BAX y Marathon como opción.
VFD <30 Hz continuo → Motor TEFC-IC ventilación forzada
🛢 Problema 2 — Lubricación reductor a baja velocidad
A baja velocidad el splash de aceite disminuye. Sin fin y helicoidales sin bomba: límite mínimo de frecuencia VFD a ≥20–25 Hz. Para velocidades más bajas continuas: reductor con bomba de lubricación forzada.
Frecuencia mínima VFD con reductor estándar: ≥20 Hz
📐 Torque de arranque con VFD vectorial
Control vectorial entrega 150–200% del torque nominal incluso a 0 Hz. El reductor debe dimensionarse para ese torque pico, no solo el nominal. Factor de servicio debe incluir el pico de arranque del VFD.
T_reductor ≥ T₂_nominal × FS × 1.5 (pico VFD)
Fórmulas del Sistema Completo — 6 Pasos
1. Relación de reducción: i = n_motor / n_carga
2. Torque motor entrada: T₁ = P(kW) × 9549 / n_motor (N·m)
3. Torque salida reductor: T₂ = T₁ × i × η_reductor
4. Torque nominal requerido: T_nom = T₂ × FS (factor de servicio)
5. Verificar pico VFD: T_nom ≥ T₂ × FS × 1.5
6. Seleccionar reductor con: T₂_catálogo ≥ T_nom calculado
2. Torque motor entrada: T₁ = P(kW) × 9549 / n_motor (N·m)
3. Torque salida reductor: T₂ = T₁ × i × η_reductor
4. Torque nominal requerido: T_nom = T₂ × FS (factor de servicio)
5. Verificar pico VFD: T_nom ≥ T₂ × FS × 1.5
6. Seleccionar reductor con: T₂_catálogo ≥ T_nom calculado